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第664章 无人驾驶巡演5（第1页）

“你们是什么时候进行线控转向系统开发的，目前的进展如何？”

周飞看向拉姆塞问道。

线控转向毕竟是一门新的技术，在正式推广应用之前，周飞必须做充分的评估。

“从提出这个方案，到现在的话，已经进行有一年多的时间了，至于说进展，周总刚刚不是看到了嘛，大批量投入使用没什么问题。”

拉姆塞笑道。

“都进行一年多了？”

周飞惊讶的看向了拉姆塞，“我竟然到现在才知道！”

“最初提出这个想法的时候，我们也没什么信心，只是觉得可以把这个作为一个方向来试一试，所以也就没有跟周总提过，等有了进展以后，周总又在忙着其他的事情，一直拖到现在才跟周总汇报，希望周总不要见怪。”

拉姆塞连忙回答道。

按理说这种比较大的项目，是需要周飞点头才能推进的。

“没什么没什么，我不是在怪你们，你们做得很好。”

周飞笑着摆手道。

既然决定要放权，那干脆就放的彻底一些，周飞并不介意像这样的“意外”

能多一点。

“不算这次的话，线控转向你们进行多少次测试了？”

周飞继续问道。

一项新的技术要应用在汽车上，必须要经过数次的稳定性测试才行，特别是这项技术又运用在无人驾驶上，周飞可不希望因为SBW的问题，而影响整个公司的布局。

“包括静态、动态测试在内，前后我们已经进行过近百次测试了，这一次展现出来的成品，已经达到了商用的级别，请周总放心。”

拉姆塞自然清楚周飞在担心什么，如果没有十足的把握，他也不会在周飞面前夸下海口的。

周飞点了点头，随即又问道，“线控转向能够运用在普通车辆上吗？”

如果能够在汽车产业全面推广这项技术的话，必然会迎来汽车转向技术的又一次变革，不过周飞心里也清楚，SBW能够在无人驾驶上得到应用，却并不一定能够在全车型上推广。

果然，拉姆塞的回答也印证了周飞的想法。

“这个我们也顺便测试过了，想要在普通车上推广使用，还有许多问题亟待解决，一方面是软硬件的兼容问题，另一方面则是转向的路感问题。”

线控转向取消了方向盘与转向器之间的机械连接，仅靠转向电机以及各种传感器来完成转向操作，由于电动汽车的软硬件本身就建立在电控系统上，搭载一个SBW系统并不困难，可以说电动汽车天然适合线控转向。

至于说路感问题，则是一个更为现实的存在，传统的转向系统，由于方向盘与转向轮之间存在机械连接，驾驶员通过方向盘就能够感受到真实的路况是什么样的，是砂石路、还是柏油路，是平坦、还是颠簸，都可以通过方向盘来知晓。