笔下小说网

手机浏览器扫描二维码访问

第八章（第1页）

飞行员操控飞机，并不像骑自行车那样，通过矫正车把、踩脚蹬，就能实现。

飞机是毫无争议的庞然大物。

哪怕一片小小的襟翼，都有几十公斤重，普通人很难撼动。

那么飞行员操控飞机，靠的当然不是蛮力，而是一套完整的控制系统。

一百年前，这套系统由最简单的滑轮、钢索实现，利用杠杆原理，被称为机械系统。

之后，变成了液压系统。

通过液压泵，将人类的力量放大，实现对飞机的操控。

比如飞行员只出了1牛顿的力，液压泵却可将之放大为数百倍、数千倍，如此就能操纵这台庞然大物。

而如今，随着计算机的发展，电传系统渐渐成为主流。

电传系统，让电脑来控制飞机。

这个观点在业内仍旧具有一定争议。

到底是该以飞行员为主，还是以电脑为主，几大飞机制造商各有侧重，争论不休。

但没有异议的是，他们都在新飞机上使用了电传系统。

麦飞F435用的就是电传系统。

电传系统包括了飞机的方方面面，电脑可以操控飞机的起降落、舵角改变、引擎大小。

自从EASA确认了“四引擎熄火”

的事故原因后，他们首先排除燃油用尽和天气因素这两个原因。

他们接下来怀疑的不是人为因素，而是电传系统。

电脑是会出错的。

电脑出错，同时关闭四个引擎，这是最可能的事故原因。

然而现在卓桓告诉他，去查发动机。

查和电传系统有关的发动机，不是查和发动机有关的电传系统。

发动机才是主体，电传系统为次要。

这个决定令人费解。

就像伏城说的一样，这是四台发动机一起熄火。

如果真是发动机本身出了问题，怎么可能四台一起出错。

可如今卓桓要求他们从发动机查起，众人都觉得不可思议，却也无可奈何，只能从金属疲劳开始查起。

金属疲劳。

金属材料在长期重复同样的工作任务后，都会发生结构破坏现象。

量变产生质变，当细微的裂纹、破损堆积到一定程度，就会发生断裂。

之前的调查人员没对发动机进行详细检查，所以很有可能将金属疲劳造成的发动机零件损坏，误当成坠机后爆炸所造成的。

现在众人要做的，就是把每一个关键零件都找出来，详细检查，确定它们到底是在坠机前就损坏了，还是坠机后才被损坏。

这是一个体力活。

所有人一起检查了整整一天，才检查了二十分之一。

这时，黑匣子被麦飞公司送了过来。