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1015 未来趋势和瞅准时机（第1页）

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15年的市场换技术之旅，给了华夏汽车工业腾飞的机遇。

汽车产业，站在技术层面，它是百年工业桂冠上的一颗明珠。

站在文化层面，它是大工业时代生长出的生活理念、价值观和身份认同等大量文化符号的集合技术关不好过，文化关又谈何容易？但是在前世2014年左右，华夏汽车出现了新变化，文化身份这一难以跨越的巨大差距，有可能不用跨了。

2014年开始至周方远重生前，世界汽车工业发生了范式转换的苗头，汽车进入了跨界创新的时代，而这一次，华夏极有可能领跑世界。

2014年，华夏汽车产业出现了两股颠覆性的力量。

一是新能源，一是智能化。

毫无疑问，新能源是大势所趋。

过去那些年，欧洲走的是清洁柴油的路线，扶桑走的是混合动力路线，米国各种方向都在试，没有既定路线。

2014年的华夏做了一场豪赌，完全押注纯电动这条路线。

当时的华夏，举全国之力出台了密集的政策措施，支持纯电动车的发展，从购车补贴到上牌无限制，在政府力量的强势介入下，电动车从传统油车市场咬下一大口。

2014年，被认为是华夏电动汽车的元年。

直至5年之后，19年的华夏，不仅是全世界no.1的电动汽车市场，也是电动车技术最领先的市场之一。

华夏是新能源产业化走得最远的国家当其他国家都还在实验室阶段或很小数量级时，华夏已经达到几百万台的数量级。

这里无论是产业环境还是消费者，都是最成熟的。

其次，新能源汽车在电池电机电控这一块，华夏跟国外的水平没有什么太大的差距，就算偶有一些点上的差距，也不是系统性的。

这是一个纯粹由政府拍出来的天量市场在这个全球最大的新能源实验场，诞生出了如比亚迪等电动车领军企业。

电池是电动车的关键，比亚迪的电池市场份额长期占据全球市场第一位，直到宁德时代的异军突起，仍然是华夏企业之间的伯仲之争。

这一次的全球汽车工业，从某种意义上来说由华夏人主导，全球最大的汽车市场都在迅速往新能源方向转移，立刻倒逼全世界的车企都要举旗应战。

此前持观望态度的奔驰宝马等跨国巨头，也迅速全部跟进新能源，几乎所有的企业，都在华夏市场发布了他们疯狂的新能源汽车发展计划在他们眼中，如果再不干，华夏市场也许就丢掉了。

另一股颠覆性的变量来自互联网领域。

2014年，瑞典国家创新局的一位高官做过一个很有意思的研究提案。

他发现，德国有非常强大的汽车工业，也有比较强的ict工业，但是这两个工业之间却没有什么互动米国也是同样的状况，底特律有全球非常强的汽车工业，在硅谷也有全球顶尖的信息和互联网技术，但是任何人都能看到，底特律和硅谷之间也缺少互动。

华夏汽车工业跟这两国相比并不强，互联网跟美国比也还差一截，但是在华夏却率先出现了互联网跟汽车业手牵手的融合。

2015年2月，“生而共享”

的易奇汽车横空出世，震撼了汽车圈的神经，互联网企业和造车企业的“深情拥抱”

，自此开始成为新常态和新共识。

白度、阿里、腾迅、华为等企业，都开始掂量权衡自己的优势资源，布局互联网智能汽车。

能走出这样的一条路，恰恰是因为华夏最先拥有这样一个融合的土壤。

2013、14年那段时间，是互联网思维最火热的一段时期，华夏人一轰而起，每天新闻里都在报道互联网造富神话，而同时津津乐道的是互联网新生产业对传统制造业的跨界打劫。

一个个鲜活的案例就在眼前美团干掉了方便面、移动互联网干掉了电话业务量。

这是一个被人戏称为“弄死你，与你无关”

的时代，恰恰因为互联网这种无处不在的渗透，加上媒体推波助澜的结果，让传统行业觉得如临大敌。