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第二十八章 车队（第1页）

早上八点三十分，王丹平准时坐到了办公桌前，一分钟也没耽误。

本周也没有其他特别的安排，还是按照原定计划，继续去中心局跟班。

本周要去的班组是邮运班组，也就是大家常说的邮运车队。

三江市中心局一共有大大小小邮运汽车39辆，最长的九米，最短的三米五。

邮运班组负责每天把分拣班组分拣处理好的邮件装车，然后送往十三个区县以及沿途四十三个邮政所交接点。

返程带运各县区及所有营业收寄网点出口的邮件。

然后卸车，交分拣班组按照路向分堆，装省内二干邮运车辆或者通过火车邮运发往全国各地。

王丹平简单收拾了一下，给宋主任打了声招呼就去往中心局邮运班。

邮运班设在中心局处理场地西侧，留有两大一小三间办公室，小间坐着车队队长贾斌，负责车辆的整体调度，车辆维修保养，安全事故处理等工作。

另外两间作为司机休息室，一间放有沙发，另一间放有架子床，司机空闲时间可以在休息室休息待命，一旦贾队长一声召唤，就得发动邮车奔赴各县区。

邮运司机最辛苦，最远的线路一来一回八个小时车程，中间只留有二十分钟吃饭时间，一旦路途出现事故或者堵车，返回中心局时间多数都到后半夜了。

逢冬季下雪天气，偶尔还会被堵在路上，几天回不来。

所以邮运车间是全局办公条件最好的车间，除了有专门的休息室外，还配套有空调、饮水机、微波炉等，这让分拣班组看着眼红。

按理说分拣班组干的是最重的体力活，但是待遇跟邮运班组比简直是天壤之别。

邮件速度想要提升，必须在中转环节下大功夫。

前些年邮政寄递一家独大，社会快递还没冒头的时候，没人关注邮件运行时限，一个包裹在路上跑个十天半个月都是常态，甚至没人觉得这些是问题，也没人过问。

随着电子商务迅猛发展，社会快递雨后春笋般冒出来，不断挤占邮政的寄递市场，传统不管不问的管理模式弊端凸显，用户体验差，导致市场占有率不断下滑，最厉害的两年时间，从百分之九十多的市占率下降到了四十个百分点，最后一降再降，降到不到百分之十。

高层领导终于醒悟，开始搞寄递业务改革，成立邮政速递物流公司，全面参与市场竞争。

自此，邮件运行时限成为上下各级重点关注的一项指标。

“迅速、准确、安全、方便”

八字箴言，把迅速放到了第一位。

那么邮车跑的快不快，自然成为了时限达不达标的关键了。

有要求自然配套有考核，“邮车运行准点率”

、“邮车运行准班率”

两项指标应运而生。

简单来讲，准点率就是要求邮车在计划时间出发，计划到达时间到达，两个节点必须准点；准班率就是要求当班车次必须当班发出，不能误班。

为了指标考核有依据，专门给邮车装上了GPS，几点几分几秒到了什么位置后台监控的一清二楚，这对邮运司机提出了更高的要求。

抱怨声也就随之而来：连个尿尿的时间都没有，憋出病了谁负责。

吃饭就跟鬼打仗一样，这活没法干了呀。

现在县城集镇人也多车也多，一边让顾安全，一边让提速，不让人活了……

这些都是王丹平来之前做的功课，他知道此行任务不简单。

王丹平推门邮运车间休息室时，呛得他差点夺门而逃。

十几个司机围坐在沙发上打着扑克牌，十几根烟枪突突冒着白烟，屋子开着空调，门窗紧闭，猛然就感觉像是屋子着火了似的。

司机们对王丹平的，只报以一个眼神，把眼睛从手里的扑克牌上挪开，扫了他一眼，知道有人进来了，就各忙各的，当他不存在一样。