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第二十四章 太空梯（第2页）

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但严格地讲，地球并不是标准的球体，而是南半球稍为鼓起的洋梨形。

因此，即使卫星的运动与地球的自转同步，从地球上看，卫星也不是静止的。

事实上，如果从赤道横切开地球，可以看到这个截面并非标准的圆形，所以地球表面及上空各处的重力大小有差异。

几乎稳定的重力点，仅限在莫尔吉布群岛和加拉帕戈斯群岛上空。

这两点之外，卫星若要保持静止的位置，就必须经常喷射气使其复位。

所以，太空梯只能以这两点上空的静止卫星为起点，除此之外别无选择。

为了保持重力平衡，太空梯应由两部分组成：自重心起往上、往下两个方向各自伸展出的几万米长的索道或者管道，它们分别被形象地称为“吊天梯”

和“甩天梯”

，类似地铁列车的车辆沿这两个天梯行驶。

因为是垂直行驶，所以车与轨道之间应该有某种固定装置。

一种比较简单和设想是，在管道四周设置类似于超导磁悬浮列车的悬浮体。

至于列车上下行进的动力，可由类似电梯的吊挂牵引装置提供，或者直接利用磁场变化产生的电磁力。

与地球上的公共交通工具一样，太空梯的列车也将被设置成双向对开，并在适当的高度安装“站台，”

以便乘客和货物上下。

这些站台实际上是固定在太空梯上的空间站。

考虑到它们本身的重量及列车的载重等因素，站台的位置适当，因为这关系到太空梯的平衡。

如果失去平衡，巨大的拉扯力是很难靠太空梯本身的强度来抵消的。

事实上，即使处于完全平衡状态，按照计算，眼下也没有哪一种能满足太空梯抗拉强度的材料，这也是太空梯构想面临的一大技术难题。

从理论上讲，在现有材料中，抗拉强度能满足太空梯需要的材料唯有20世纪末发明的纳米碳管，它的材质比钢铁坚硬许多倍。

只在莫尔吉布群岛或加拉戈斯群岛上空这两点建太空梯，显然具有很大的地域局限性。

为此，前苏联的g伯利亚科夫又提出了“太空项圈”

的构想：将这两点及之外的静止轨道上的卫星用缆绳连接起来，围成一圈，这样一来，这两点以外的太空梯就无需花大力气来进行轨道控制。

这便是未来世界承建太空梯值得考虑的一个建议。

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