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1042 机遇危机并存吧（第3页）

建议家长们让孩子自己上下学，既能减少环境污染，转变路况，又能锻炼孩子独立自理能力，何乐而不为呢？

本来条例的出台就让很多家长不满了，加上专家这样的考虑，家长们更不买账了。

毕竟这两种交通工具是普通家庭中，现有的最为实用的车型，小巧轻便快捷，在早高峰拥挤的车流中，速度最快，效率最高，而且物美价廉。

开车接送孩子上下学，造成更大拥堵不说，环境污染问题相当严重，孩子们在这样的空气中出入校园，身体健康肯定受影响。

而且还经常没车位，被贴罚单，家长们唯恐避之不及。

再说也不是每个家庭都能有车，都有必要买车。

随着城市化的飞速发展，孩子们上学路途最近的也得1公里，路况相当复杂，哪怕是一个小县城，上学一路上各种危险也是不可预知的。

大一点的孩子还好说，那年龄小的孩子怎么办？幼儿园孩子又怎么办？使用公共交通工具，不但不方便，不灵活，还极其不舒适。

很多接送孩子上下学的都是家里老人，老人本身身体弱，孩子又小，挤公交地铁实在太费力气，还容易引发老年病，一旦在公共场合发病，孩子根本无力应付。

在国外，很多国家城镇乡村，都有校车接送，但我国国情不同，基础的配套设施还不完善。

大环境并不安全，孩子小时候又没有很好的分辨能力，出现危险是谁都不愿看到的。

家长是孩子唯一的保护屏障，所以亲自接送，是家长们一致的选择。

家长的确要有意识地培养孩子的独立自主能力，但要分不同的事情，不同的时候，锻炼孩子能力，塑造性格，是一个综合力缓慢栽培的过程，不一定非要在涉及安全的这个问题上锻炼吧？在生活中的其它方面，必须学习、做家务、关心父母等，都可以得到锻炼。

所以说，因为最早的禁摩令，电动自行车和燃油助力车发展起来了。

可未来，国家迟早还是要在这方面进行限制的，周方远重生前就已经看到苗头了，莫非还能是假的不成？

所以电动自行车，不能涉入太深，免得到时候无法自拔，反而被牵扯连累，但也不能不发展，一方面是技术积累，一方面就是市场的问题了。

就周方远重生前的那一世，我国毫无疑问就是全球电动自行车生产和销售第一大国，在当时来说，全社会保有量约2亿辆，年产量约3000万辆。

从生产情况来看，17年我国电动自行车产量为3113.14万辆，同比增长2.34；2018年14月我国电动自行车产量为799.32万辆，同比增长8.62。

从销量情况来看，2013年国内电动自行车销量约350万台，2014年约400万台，2015年约550万台，2016年约600万台，2017年销量达到700万辆，可见电动自行车的市场十分可观。

在2017年米国的电动自行车涨幅高达440，其中我国的电动自行车产品占据了最高的份额。

由此看来，我国电动车产业规模维稳，其市场销量呈上升趋势！

这么大的市场，就是一块大肥肉，不吃一口他都对不起自己。

而且电动自行车在新国标之后也不是没有机会，比如说智能化就是一个很好的选择。

智能化就是大势所趋，可以预见到，未来电动自行车产量进行合理控制将是行业发展的新常态，量的增长将逐步让位于质的提高。

随着互联网的来袭，电动车也步入智能化时代，智能化已经成为电动车行业重要的产品升级方向及技术突破口。

智能锂电电动自行车时代已经来临，面对新的电池及电机控制技术的出现，常规电动自行车已经满足不了市场对新产品的要求。

举个简单的例子，电动自行车企业完全能够推出可以通过手机a进行人机交互的产品，比如说指纹0.5秒解锁，完全能给使用者提供前所未有的用户体验。

这一点，在06年做不到，那么在18年19年还做不到吗？

从市场需求看来，我国已经是全球最大的电动自行车消费国。

随着我国经济的持续增长、城镇化进程的加快、消费水平的不断提升、人们消费观念的不断更新，并在新能源和节能减排政策的推动下，市场需求肯定还会继续保持稳定增长。

随着电动自行车技术水平的提升以及消费者品牌认知能力的增强，一线品牌电动自行车生产企业的市场容量将继续扩大，市场占有率将稳步提升，品牌影响力持续增强。

所以说，机遇永远是和危机并存的，看到危机能让企业避免损失，看到机遇能让企业迅速发展。

当然了，如果可以的话，最好国家还是有相关法律出台，能够从根本上解决问题，而不是不管不顾一刀切，那样是省事儿了，问题也不小啊。

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